Boeing 737 Max 8: „критични“ функции за безопасност, продавани като допълнителни екстри

Самолетите в Lion Air и Ethiopian Airlines се разбиват и при двете липсващи подобрения за безопасност

Боинг 737 на Lion Air

Getty Images

Според докладите на пътническите самолети Boeing 737 Max, участвали в фатални катастрофи в Индонезия и Етиопия, липсват същите функции за безопасност, продавани като допълнителни екстри от производителя на самолетите.

Полет 302 на Ethiopian Airlines катастрофира малко след излитане от Адис Абеба на 10 март, убивайки всички 157 души на борда.

Бедствието дойде след друг самолет 737 Max 8, управляван от индонезийския бюджетен превозвач Lion Air, катастрофира през октомври , загинаха 189 пътници и екипаж.

Ню Йорк Таймс съобщава, че и двата самолета са работили без две допълнителни функции за безопасност, които не са включени като стандарт, които може да са предоставили на пилотите на самолетите важни ранни предупреждения.

Първоначалните разследвания на бедствията са идентифицирали потенциална грешка в софтуера за управление на полета, който автоматично коригира ъгъла на носа на самолета, ако се прецени, че има риск от застой.

Софтуерът взема своите показания от сензорите за ъгъл на атака на самолета. Едно от допълнителните надстройки, индикаторът за ъгъл на атака, показва показанията на двата сензора. Другата, наречена светлина за несъгласие, се активира, ако тези сензори са в противоречие един с друг, пише американският вестник.

Функциите биха предупредили пилотите за проблеми с техните сензори за ъгъл на атака - входът, за който се подозира, че причинява софтуера на системата за увеличаване на характеристиките на маневриране (MCAS) да постави и двата самолета в фатално гмуркане, пише сайтът за технически новини Арс Техника .

Те са критични и не струват почти нищо за авиокомпаниите, за да ги инсталират, каза Бьорн Ферм, анализатор в авиационна консултантска компания Leeham, пред The ​​New York Times. Boeing ги таксува, защото може. Но те са жизненоважни за безопасността.

Разследванията на двете бедствия продължават и не е установена официална връзка между катастрофите и липсващите елементи.

Източник обаче каза на вестника, че Boeing ще направи ъгъла на атака несъответстващата светлина стандартна функция като част от поправката, за да вдигне самолетите отново във въздуха. Индикаторът ще остане незадължителна екстра.

Компанията вече разкри планове за актуализиране на своя MCAS софтуер, за да разсее страховете за безопасността.

Boeing спря всички 371 самолета от флота на 737 Max, след като няколко страни, включително Обединеното кралство, забраниха на модела от въздушното си пространство, докато не стане известно повече за причините за последните инциденти.

Междувременно се съобщава, че индонезийската авиокомпания Garuda е отменила поръчка за 49 от самолетите, сделка на стойност около 3,75 милиарда британски лири.

737 Max е най-продаваният модел на Boeing, така че потушаването на страховете за безопасността е спешен приоритет за аерокосмическата компания, която има поръчки за близо 5000 от самолета, достатъчни, за да поддържат производствените линии да работят за години напред, CNN Business доклади.

Copyright © Всички Права Запазени | carrosselmag.com